Autocross

L'autocross existe depuis le début des années 70. Il consiste en des courses automobiles sur circuit de terre.

Déroulement des épreuves :

Les courses se déroulent en peloton de 5 à 15 véhicules. Une épreuve est composée de multiples courses: essais chronos, 3 séries de manches, finales B et finales A. Les essais chronos servent à déterminer les grilles des premières manches qualificatives et à affiner les réglages des véhicules, ... et des pilotes.

Les 3 manches qualif permettent de départager les pilotes de chaque catégorie pour former les lignes de la finale B et de la finale A:
Les différentes catégories courent indépendamment.

On ajuste le nombre de séries par manche en fonction du nombre de participant de chaque catégorie.

Les circuits :

Ils sont en terre avec parfois une partie bitume ou béton, mais c'est rare en Autocross.
Ils font en général un peu moins de 1km, et entre 15 et 20 m  de large.

Les véhicules :

Les véhicules peuvent être des monoplaces spécifiques (Division III), ou des voitures de tourisme issues de la série(Division II).
Chaque catégorie est subdivisée en 2 sous-catégories:
- Les libres: 4 roues motrices, moteur atmosphériques ou turbo, cylindrée soumise à une échelle de poids.
- Les 2 litres: 2 roues motrices, moteur atmosphérique de 2 litres maximum.

Monoplaces Libres

Les monoplaces libres sont les véhicules les plus évolués: Châssis tubulaire, 4 roues motrices, moteur 3.5 l atmosphérique maxi, ou 2l suralimentés maxi. Des essais de 4 roues directrices ont été essayées, mais la terre est trop adhérente pour que ce soit un avantage. Au niveau moteur, quasiment tout ce qui fait du bruit, et qui va vite a été essayé: De l'assemblage de plusieurs moteurs de moto (chose interdite aujourd'hui), au moteur de F1 3.5l, en passant par le V8 ferrari, le BMW M1 etc... Les valeurs sures sont le Flat Six Porsche, le PRV 12 et 24 soupapes, tous portés à 3.5l de cylindrées, en jouant sur la course et /ou l'alésage. Les pilotes peuvent disposer entre 320Ch et 350Ch avec de tels moteurs. Les valeurs montantes sont les moteurs BMW avec le nouveau M3 (341ch pour 3.2l de cylindrée de série et du potentiel à revendre). Le remplaçant de l'antique PRV, le PR, est lui aussi une bonne base, puisque la SADEV en sort plus de 370 ch,

Tourismes Libres

Les tourismes libres permettent a des mythes de continuer à courir: Il n'est pas rare de voir en finale plusieurs 205 Turbo 16, R5 turbo maxi, Alpine A110 et A310. Mais plus les années passent, et plus ces vénérables devancières sont bousculées par les véhicules issues du groupe T3F (type trophée Andros, sans les 4 roues directrices). Au niveau moteur, c'est très libéral: Tout moteur avec un bloc de série est autorisé. Une echelle de poid est appliquée en fonction de la cylindrée.

Monoplaces catégorie 2 liltres

On retrouve des chassis tubulaires du même style qu'en libre, avec des moteurs atmosphériques de 2l maximum. Seules les roues arrières sont motrices. Le poid mini est plus bas que pour les libres

Tourismes catégorie 2 litres

C'est les mêmes limitations que pour les monoplaces: 2l atmosphérique maximum, et 2 roues motrices. On retrouve une aramada de 205 GTI 16S, Clio, alpines A110, 307 WRC, ainsi que de véritables protos que sont les T3F qui respectent le 2 lites 2 roues motrices...